Vozač podzemne željeznice: tajne profesije

Stanovnici velikih gradova redovito koriste usluge podzemne željeznice i ne razmišljaju o onima koji ih prevoze pod zemljom 6-8,5 sati dnevno. A to radi vozač metroa, koji se tijekom svoje smjene nekoliko puta pomiče istom trasom. Sve ovo vrijeme može razgovarati samo sa sobom i zabavljati se uz pjesme i slike vidljive s radnog mjesta. Svakom vozaču vjeruje se u živote tisuća ljudi, a on je odgovoran za njih. Vrlo je teško izdržati tako ozbiljan teret, a malo ljudi u ovoj struci radi u njemu više od 10-15 godina.

Od čega pati vozač metroa? Plaća (2013, Moskva) takvog stručnjaka prosječno iznosi 50 000 rubalja. Ne toliko novca za obavljeni posao. Zašto mnogi žele steći ovu profesiju?

Glavni razlog je taj što se čini da je posao u podzemnoj željeznici nešto tajanstveno, romantično. Uostalom, metro je strateški objekt, tako da o njemu ima vrlo malo podataka. A kad ljudi dođu pronaći posao, nakon što su naučili o rasporedu i uvjetima rada, preostaje samo polovica od stotina prijavljenih, isti se broj eliminira, a samo jedna osoba je poslana na usavršavanje.

Ipak, kako doći do vozača u podzemnoj željeznici? Ovdje može raditi samo čovjek koji je služio u oružanim snagama mlađim od 35 godina. Prije svega, potrebno je proći sveobuhvatan pregled kod specijaliste psihologa. A prema svojim rezultatima podnositelj zahtjeva se šalje liječničkoj komisiji. Ovdje provjeravaju vid, rad srca, sluh, sljepoću za boju. Tada osoba prolazi fluorografiju, EKG, kirurg, terapeut, otolaringolog i daje krv. U slučaju kada liječnička komisija daje pozitivan zaključak, podnositelj zahtjeva primi uputnicu za četveromjesečnu obuku tijekom koje će mu biti isplaćena stipendija.

Nakon uspješno obavljenog ispita nije izašao vozač metroa, već njegov pomoćnik. Otprilike mjesec dana kasnije mogu ga poslati na trening pod vodstvom iskusnog stručnjaka. I tek nakon dva ili tri mjeseca, može se upisati na ispit za pravo upravljanja skladbom. I nakon dva ili tri mjeseca - do ispita za pravo na samostalnu vožnju. Ispada da traje oko godinu dana od dana upisa na studij u samoupravljanje.

Na tome se sve poteškoće nisu završile, možemo reći da su bili samo cvijeće. Svaka smjena započinje liječničkim pregledom, a svakodnevno se provodi ozbiljno praćenje zdravlja. Uostalom, vozač metroa trebao bi raditi 6 sati dnevno, 36 - tjedno, ali morate raditi 8,5 sati u smjeni. I to uz stalnu buku, bljeskove svjetla i napetost pažnje. Kada postoji manjak ljudi, tada postoji 11-12 radnih dana zaredom bez slobodnih dana. Glavna stvar koja pomaže vozaču da se nosi sa svim tim i drugim poteškoćama je smisao za humor. Bez njega je nemoguće raditi pod zemljom. Doista, svemu ostalom, metro je omiljeno mjesto za samoubojstva koja bi, prema uputama, vozač trebao ukloniti ispod vlaka.

Što još karakterizira profesija "inženjer podzemne željeznice"? Slijedi deset točaka.

1. Vozaču je dopušteno pušiti u kabini.
2. Nakon noćne smjene, radnici provode noć u posebnim apartmanima u blizini stanica ili u salonima na raspolaganju u svakom skladištu.
3. Žena ne može računati na takav položaj.
4. Dob umirovljenja vozača je 55 godina.
5. Na otvorenim dijelovima pruga, za vrijeme snježnih padavina, također moraju stajati u prometnim gužvama.
6. Često objeduju u svojim kabinama, u pokretu.
7. Nakon riječi "oprez, vrata se zatvaraju", vozač ima pravo zatvoriti vrata, ne čekajući kraj ukrcaja i slijetanja putnika.
8. Njegov je rad istodobno reguliran 55 uputama.
9. Svjetlo treperi kad voz izlazi iz tunela do stanice vrlo su stresni za vozača.
10. Na posao mora stići pripremljen i dobro se odmarati.

Svaki podnositelj zahtjeva za takvo radno mjesto prvo treba dobro razmisliti hoće li izdržati sve te teškoće, tako da tada ne bude žao izgubljenog vremena.